かくして手元にやってきた「Porsche 911 Carrera S（991.1）」。
元々狙いを定めていた996・997系GT3の名残で、購入に本気になるまで実はあまりこの「991型」には詳しくなかったのです。仕事ついでに訪れた「Geneva Motorshow」や「Frankfurt Motorshow」のポルシェブースには、新発表となる「991.2」が置かれていたにも関わらず、数枚写真を撮ってあとの時間は「991 GT3RS」「Cayman GT4」や「Mission-E」の観察に時間を費やしていた位なので。
991 GT3RSのワールドプレミアに立ち会い大興奮で写真撮りまくりです・・・。
この色のホイール、デザイン共にツボ過ぎます・・・。
Cayman GT4はサイズ感が丁度よく「買っちゃう？」と現地で思いましたが当然の様に受注終了でした。
ということで、購入を本気になってから一気にこと「991」に関する知識は乗せて行った訳ですが、これが想像以上に現代でした。「空冷→水冷」というエポックは911オーナーにとっての一大事だった訳ですが「水冷→991」とも言えるかなり大きなエポックがそこには存在していることに気づきます。
一説によればメカニカルコンポーネンツの9割以上が新設計となっているこのモデルは「911」という系譜をしっかりと受け継いでいるものの、クルマとしてはほぼほぼ新設計と言っても過言ではないレベルの革新が備わっているらしいんですよね。「誰もが911だとわかるエクステリアデザイン」「アイデンティティとも言えるリアエンジン・リアドライブ方式」は当然のごとく維持されているとはいえ、そこから先はそれまでのモデルとは根本から設計思想が異なっている印象も受けるほど、やや非連続なプロダクションを与えられているのがこの「991」というモデルだと思うのです。
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